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預計到(dao)2020年，深圳停車產業(ye)的市場(chang)(chang)(chang)規(gui)模(mo)(mo)將(jiang)超過500億元(yuan)。其中，停車場(chang)(chang)(chang)投資建設的市場(chang)(chang)(chang)規(gui)模(mo)(mo)將(jiang)超過170億元(yuan)，停車場(chang)(chang)(chang)設備制造與安裝(zhuang)的市場(chang)(chang)(chang)規(gui)模(mo)(mo)將(jiang)超過130億元(yuan)，停車場(chang)(chang)(chang)運營管理(li)的市場(chang)(chang)(chang)規(gui)模(mo)(mo)將(jiang)超過230億元(yuan)。

近日，深圳市發改委發布《深圳市停(ting)車(che)產(chan)業(ye)(ye)發展報(bao)告(2017)》。報(bao)告顯示，停(ting)車(che)產(chan)業(ye)(ye)已經成(cheng)長為深圳新的百億(yi)級產(chan)業(ye)(ye)，預計到(dao)2020年深圳停(ting)車(che)產(chan)業(ye)(ye)的市場規模(mo)將超500億(yi)元(yuan)，“互聯網+停(ting)車(che)”將成(cheng)為停(ting)車(che)產(chan)業(ye)(ye)發展的主(zhu)要方向(xiang)。

對此，捷順科技(ji)總經(jing)理趙(zhao)勇告訴(su)《每日經(jing)濟新聞》記者，“2到3年之后(hou)智慧(hui)停車行業將迎來井噴期。”智慧(hui)停車產業發展前景廣(guang)闊

數據顯示(shi)，2016年深圳停(ting)(ting)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)規模達(da)到241億(yi)元。其中(zhong)，產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈上游的停(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)投(tou)資建設產(chan)業(ye)(ye)(ye)規模達(da)84億(yi)元，占(zhan)全(quan)(quan)部投(tou)資的34.85%;產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈中(zhong)游的停(ting)(ting)車(che)(che)(che)設備(機械式(shi)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)設備和(he)智能(neng)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)設備)制造和(he)安裝(zhuang)產(chan)業(ye)(ye)(ye)規模達(da)62.5億(yi)元，占(zhan)全(quan)(quan)部投(tou)資的25.93%;產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈下游的停(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)運營管理產(chan)業(ye)(ye)(ye)規模達(da)94.5億(yi)元，占(zhan)全(quan)(quan)部投(tou)資的39.21%。

報(bao)告稱，我國民用汽車(che)保有(you)量(liang)(liang)尤其(qi)是私人汽車(che)擁有(you)量(liang)(liang)的(de)不斷攀(pan)升，產生了大量(liang)(liang)的(de)停(ting)(ting)(ting)車(che)需(xu)求，停(ting)(ting)(ting)車(che)產業將(jiang)(jiang)迎來(lai)新的(de)發展機遇。預計到2020年，深圳停(ting)(ting)(ting)車(che)產業的(de)市(shi)場(chang)規模將(jiang)(jiang)超(chao)過(guo)500億元。其(qi)中，停(ting)(ting)(ting)車(che)場(chang)投資建設的(de)市(shi)場(chang)規模將(jiang)(jiang)超(chao)過(guo)170億元，停(ting)(ting)(ting)車(che)場(chang)設備制造(zao)與安裝(zhuang)的(de)市(shi)場(chang)規模將(jiang)(jiang)超(chao)過(guo)130億元，停(ting)(ting)(ting)車(che)場(chang)運營管理的(de)市(shi)場(chang)規模將(jiang)(jiang)超(chao)過(guo)230億元。

停(ting)(ting)車(che)(che)市場需(xu)求(qiu)的日益增長，也(ye)為“互聯(lian)網(wang)+停(ting)(ting)車(che)(che)”帶來了廣闊的發展空間。《深(shen)圳市加強停(ting)(ting)車(che)(che)設(she)施建設(she)工作實施意(yi)見》明確指出(chu)，要推(tui)進停(ting)(ting)車(che)(che)產業信息(xi)化(hua)、智(zhi)慧(hui)化(hua)，積(ji)極(ji)搭建城市級智(zhi)慧(hui)停(ting)(ting)車(che)(che)云平臺，實現全市停(ting)(ting)車(che)(che)信息(xi)全面聯(lian)網(wang)，并推(tui)動停(ting)(ting)車(che)(che)與互聯(lian)網(wang)融合發展，提高停(ting)(ting)車(che)(che)資源的利用效率。

在(zai)此(ci)背景下，近幾年，深圳智能停車APP大量涌現，出現了以傳統的停車場設備供(gong)應商、互(hu)聯網(wang)公(gong)司、停車管(guan)理公(gong)司三類主(zhu)體為主(zhu)的互(hu)聯網(wang)平臺供(gong)應商。

資本自然也盯上(shang)了這個行業。2018年2月，螞蟻金服全資子公司上(shang)海云鑫2億元(yuan)戰略(lve)入股(gu)，捷順(shun)科技(ji)智(zhi)慧(hui)停(ting)車(che)(che)子公司順(shun)深圳市順(shun)易(yi)(yi)通(tong)(tong)信息(xi)科技(ji)有限公司(以(yi)下簡稱順(shun)易(yi)(yi)通(tong)(tong))，獲(huo)順(shun)易(yi)(yi)通(tong)(tong)20%股(gu)權。據了解，順(shun)易(yi)(yi)通(tong)(tong)主要從事智(zhi)慧(hui)停(ting)車(che)(che)運營(ying)及(ji)車(che)(che)生活服務，核心產品(pin)是(shi)捷停(ting)車(che)(che)APP，能(neng)夠幫助車(che)(che)主實現(xian)無感支(zhi)付、月卡延期(qi)、預定車(che)(che)位、室內定位、智(zhi)能(neng)尋車(che)(che)等各項(xiang)功能(neng)。

業內(nei)：惡性競爭(zheng)已基(ji)本結束

報告指(zhi)出，目前雖然不少社會資本看好“互(hu)聯網(wang)+停車(che)”，但“互(hu)聯網(wang)+停車(che)”行業市場競爭激烈(lie)，很多(duo)平臺企業目前仍處(chu)于跑馬圈地(di)擴張的燒錢階段，還未找到成熟的收益模式，“互(hu)聯網(wang)+停車(che)”的發展(zhan)任重而道遠。

事實上，早在2015年，智(zhi)慧停車(che)行(xing)業(ye)(ye)就迎來(lai)爆發(fa)式發(fa)展，200多家企業(ye)(ye)蜂(feng)擁入局。2015年也被(bei)稱為智(zhi)慧停車(che)爆發(fa)元年。不過(guo)，大(da)量企業(ye)(ye)的涌入，也導致了整個行(xing)業(ye)(ye)處(chu)于激烈競爭期。

趙(zhao)勇告訴(su)《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者，“2014年下半(ban)年智慧停車行業開始發展，到(dao)2015年、2016年的時(shi)候(hou)已經(jing)有幾百家企業進入到(dao)這個行業，然而到(dao)2017年的時(shi)候(hou)，80%至90%的企業已經(jing)消失了，剩下的10%至20%企業也意識(shi)到(dao)了免(mian)費模式(shi)是不可持續(xu)的。”

趙(zhao)勇(yong)提(ti)到的(de)免費模式，指的(de)是平(ping)臺為(wei)了“跑(pao)馬圈地(di)”，免費為(wei)停(ting)車場進行諸如安裝、升(sheng)級和(he)維護，提(ti)供的(de)解(jie)決(jue)方案主要包括車場管理，落(luo)地(di)自動(dong)識別(bie)車牌系(xi)統等。

“這個免費(fei)模式(shi)的成本(ben)相(xiang)當高。除了(le)拓展成本(ben)外，客(ke)戶拓展下來(lai)后的系統維護也需要(yao)很(hen)大的成本(ben)，免費(fei)模式(shi)很(hen)難持續下去(qu)的。”趙勇向記者分(fen)析(xi)稱。

作為(wei)國內停車設備和出(chu)入口控制的(de)龍頭(tou)企業，捷順(shun)科技(ji)當年(nian)也受(shou)到(dao)了互聯網的(de)沖(chong)(chong)擊。趙(zhao)勇(yong)告訴(su)記者，“最(zui)早受(shou)到(dao)沖(chong)(chong)擊的(de)是(shi)2014年(nian)，當時我們(men)真的(de)沒(mei)想過居然會(hui)出(chu)現(xian)免費(fei)的(de)模式(shi)。2014到(dao)2015年(nian)可以說(shuo)是(shi)我們(men)最(zui)痛(tong)苦的(de)時候，也是(shi)最(zui)興奮(fen)的(de)時候。當時捷順(shun)開始觸網往智慧(hui)停車轉型，并且往價值客(ke)戶傾(qing)斜，事(shi)實上這(zhe)個選擇(是(shi))做對的(de)。這(zhe)幾(ji)年(nian)競(jing)爭(zheng)下(xia)來(lai)，現(xian)在全部免費(fei)的(de)模式(shi)基本上已經不存(cun)在了，惡(e)性(xing)競(jing)爭(zheng)可以說(shuo)是(shi)基本已經結(jie)束了。”

此外，報告(gao)還指出，當前停(ting)車(che)信(xin)息(xi)屬于割(ge)裂狀態(tai)。據了(le)解，停(ting)車(che)場(chang)數(shu)(shu)據接入難度大，需要整合開發商、物業(ye)(ye)、第(di)三方(fang)管(guan)理單位、業(ye)(ye)主之間(jian)的(de)(de)復雜(za)關系(xi)。此外，傳統(tong)的(de)(de)停(ting)車(che)設備接口協(xie)議沒有統(tong)一(yi)的(de)(de)規(gui)范，且各(ge)個停(ting)車(che)場(chang)出入口停(ting)車(che)管(guan)理系(xi)統(tong)的(de)(de)信(xin)息(xi)化建設程度不一(yi)，導(dao)致各(ge)平臺企(qi)業(ye)(ye)只能通過(guo)改(gai)造設備或適(shi)應設備的(de)(de)方(fang)式接入部分停(ting)車(che)場(chang)數(shu)(shu)據。另外，由于信(xin)息(xi)標(biao)準不統(tong)一(yi)，各(ge)平臺企(qi)業(ye)(ye)之間(jian)信(xin)息(xi)割(ge)裂、數(shu)(shu)據無法共享。

趙勇認為，將(jiang)來停(ting)車(che)產業鏈是開放的(de)(de)(de)，會是一個生態打通的(de)(de)(de)停(ting)車(che)體系，最(zui)終停(ting)車(che)產業會上升為一個城(cheng)市級(ji)的(de)(de)(de)入口。而通道的(de)(de)(de)構(gou)建、大數據(ju)的(de)(de)(de)運(yun)營則(ze)是未來的(de)(de)(de)發展方(fang)向。

文章編輯：CobiNet(寧波)  
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