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亞洲CES與美國(guo)CES的(de)差異是明顯的(de)，從(cong)兩(liang)個CES的(de)參展商來看，中國(guo)消費(fei)電子(zi)產品企業(ye)存在(zai)的(de)差距也(ye)是明顯的(de)。

2018年美國CES消費電子展剛剛在拉斯維加斯落下帷幕，主辦方美國CTA（美國消費技術協會）就已經開始馬不停蹄地進行CES亞洲消費電子展的籌備工作，并在提前5個月的時候，就已經公布了首批近30家確認參加亞洲CES的廠商，其中大多數也是美國CES的參展商，其中，中國企業包括海爾、華為、科大訊飛、創維、蘇寧等。

作為全(quan)球科(ke)(ke)技界的(de)“王(wang)牌展會(hui)(hui)(hui)”，美國CES消費電(dian)子展一直是(shi)全(quan)球科(ke)(ke)技巨頭展示最(zui)先進技術的(de)重要(yao)(yao)場合(he)。而且(qie)展會(hui)(hui)(hui)以外的(de)會(hui)(hui)(hui)議安(an)排更有儀(yi)式(shi)感，比如在開展前一天的(de)主旨演(yan)講(jiang)和開展當(dang)天的(de)主旨演(yan)講(jiang)都非常吸(xi)引眼球，也是(shi)作為衡量演(yan)講(jiang)企業實力的(de)重要(yao)(yao)標準。相比之下，CES亞洲的(de)儀(yi)式(shi)感要(yao)(yao)弱(ruo)一些。

亞洲CES與美國CES的差異是明顯的，從兩個CES的參展商來看，中國消費電子產品企業存在的差距也是明顯的。第一財經記者從汽車、家電方向進行采訪，試圖從中找出中外企業在不同領域之間的差距。

汽車：中外(wai)實力差別懸殊(shu)

一年前，樂視在2017CES期間風光無限。樂視投資的Faraday Future（法拉第未來）高調地發布FF91概念電動車，欲借CES吸引更多目光。雖然FF91公布的數據和功能，堪稱驚艷之作。

只(zhi)可惜，重新定義汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)夢(meng)(meng)想卻未能(neng)照進現實(shi)，新車(che)(che)(che)發布后緊跟(gen)而來的(de)(de)卻是質疑和噩夢(meng)(meng)。在2018 CES上，歷經風雨的(de)(de)FF91卷土重來，但比去(qu)年低調許多，只(zhi)是進行小規模的(de)(de)媒體試(shi)乘(cheng)體驗。此次新車(che)(che)(che)算是FF91的(de)(de)二代測試(shi)車(che)(che)(che)型，并未實(shi)現從0到1的(de)(de)量產計劃。

小鵬汽車搶先一步，在2018 CES上舉行G3首發儀式，這是中國造車新勢力在CES上發布的首款量產版互聯網汽車。G3是小鵬汽車2.0版的產品，在2017年10月推出1.0版的基礎上快速完成迭代，在自動駕駛配置等方面進一步改善。與小鵬汽車在本屆CES同行的還有中國造車新勢力拜騰，拜騰在CES前夕舉行首款概念車BYTON Concept全球首發。新車定位為智能豪華中型SUV，最大續航里程達到520公里，量產版未來將在中國南京工廠完成生產下線，有望在2019年底上市。奇瑞則是2018 CES上唯一來自中國的傳統主機廠，派出艾瑞澤5參展。奇瑞已與百度簽訂戰略合作備忘錄，計劃在硅谷設立“奇瑞美國硅谷研發院”，將在 2018年投放搭載車聯網系統的新車型。

在CES這個國(guo)際競技(ji)大(da)舞臺上，雖然(ran)開始出(chu)現中國(guo)車(che)企(qi)的身影，但(dan)與(yu)跨國(guo)車(che)企(qi)巨(ju)頭相比，依然(ran)是小巫見大(da)巫。

傳統國際車企巨頭皆加大馬力沖刺智能互聯電動技術，尤其是豐田。

 在(zai)今(jin)年的CES期間(jian)不僅帶(dai)來前衛的黑科技，還(huan)宣(xuan)布從(cong)汽車(che)制造商向(xiang)移(yi)(yi)動(dong)出(chu)行服(fu)務商轉型(xing)，并直接叫板谷歌、蘋果和Facebook等(deng)科技巨頭，其底氣來自(zi)于(yu)自(zi)身技術的儲(chu)備和變革。豐(feng)田這次發布可(ke)用(yong)(yong)于(yu)移(yi)(yi)動(dong)、物流、產品銷售等(deng)多用(yong)(yong)途的移(yi)(yi)動(dong)服(fu)務（MaaS）專用(yong)(yong)新一(yi)(yi)代電(dian)動(dong)汽車(che)（EV）“e-Palette Concept”，未來一(yi)(yi)旦投入實用(yong)(yong)，無論對汽車(che)產業還(huan)是互(hu)聯網科技行業而言皆是一(yi)(yi)大顛覆。

而在智能互聯電動的競技賽中，豐田、大眾、本田、福特、寶馬、奧迪、奔馳等紛紛推出無人駕駛電動車，比起尚摸索造車技術的互聯網造車新勢力，這些傳統車企巨頭不僅擁有幾十年甚至上百年所積累的技術、生產和管理經驗，更重要的是每年有幾百萬輛甚至上千萬輛汽車銷量，可以為新技術研發“輸血”。其中，豐田2016財年的營業收入為27.6萬億日元，大眾2016財年的營業收入為2172.7億歐元。2016年，大眾和豐田的年銷量分別為1031萬輛和1017.5萬輛，奪走全球車企銷量冠軍和亞軍，2017年，這兩家車企銷量均再次超過1000萬輛。

位居中國(guo)(guo)銷(xiao)量第(di)一(yi)的(de)上(shang)汽(qi)集團，2016年營收為7564.16億元(yuan)，銷(xiao)量是648.9萬(wan)輛，2017年銷(xiao)量增長至(zhi)693萬(wan)輛。即使(shi)旗下擁有與(yu)大(da)眾(zhong)(zhong)、通用等(deng)巨頭合(he)資的(de)企業，上(shang)汽(qi)集團與(yu)大(da)眾(zhong)(zhong)、豐田(tian)這樣的(de)國(guo)(guo)際(ji)巨頭尚有一(yi)定的(de)差距。而按品牌(pai)來(lai)看，雖(sui)然(ran)吉利去年暴漲最(zui)終以(yi)120萬(wan)輛銷(xiao)量獲得自主品牌(pai)銷(xiao)量冠軍，但與(yu)大(da)眾(zhong)(zhong)、豐田(tian)等(deng)品牌(pai)相(xiang)比，在國(guo)(guo)際(ji)市場(chang)上(shang)也明顯不是同一(yi)個級別的(de)較量。

剛起步的中國造車新勢力，在綜合實力上還遠遠不及國內主流自主車企，與國際巨頭相比更加懸殊。目前，互聯網造車新勢力中呼聲較高的蔚來、小鵬汽車和威馬的融資額普遍在100億~200億元左右。盡管與傳統車企存在差距，但并不影響這些企業欲抓住汽車變革期契機脫穎而出的斗志。蔚來創始人李斌日前就向包括第一財經在內的媒體表示，國內自主車企積極布局，國際傳統跨國車企巨頭在未來可能不會占據像今日這么高的市場份額。

家電：“沒到那(nei)個量，但(dan)要占那(nei)個位”

GFK中國區董事總經理周群向第一財經記者表示，客觀講，國際企業的AI（）應用還是領先于國內企業，除了自動識別，交互更多在英語環境下，中文環境下如何做到并駕齊驅，其實也是挺大的挑戰。這牽涉到海外市場與中國市場技術路徑的差異。

事實上(shang)，谷歌、亞(ya)(ya)馬遜兩大人工智(zhi)能平臺(tai)都(dou)在(zai)(zai)爭奪中(zhong)國(guo)企業。像在(zai)(zai)智(zhi)能語音引(yin)擎的利用上(shang)，創(chuang)維與(yu)谷歌Assistant合(he)作，而海(hai)信(xin)則與(yu)亞(ya)(ya)馬遜Alex合(he)作。而在(zai)(zai)2018年(nian)的CES上(shang)，海(hai)爾也展示了(le)與(yu)亞(ya)(ya)馬遜合(he)作的產品(pin)。

目前，中國是全球最大家電產品生產國，但是在未來物聯網、人工智能時代，中國家電企業的是否都只能成為入口端，在海外市場都要依賴于互聯網巨頭的人工智能平臺呢？

對此，海(hai)爾(er)(er)家電產(chan)業集團(tuan)CTO（首席執行官）趙峰并不認(ren)同。他認(ren)為(wei)，海(hai)爾(er)(er)已推(tui)出物聯網操作系(xi)統UHomeOS。比如用戶喊“打開空調(diao)高風(feng)模式(shi)”，通用人工智能平(ping)(ping)臺可(ke)能會以為(wei)“（早(zao)、晚）高峰模式(shi)”，海(hai)爾(er)(er)人工智能平(ping)(ping)臺則會識別出是“高風(feng)”而(er)非“低風(feng)”模式(shi)。“海(hai)爾(er)(er)的人工智能平(ping)(ping)臺，希望(wang)在的垂直領域領先，當然也(ye)會與其(qi)他平(ping)(ping)臺合(he)作”。

品牌是另一個差距。在歐美高端家電市場，跨國公司品牌仍占據著主流地位。無論是海爾、美的，還是TCL、海信，都在努力樹立海外的自主品牌。像TCL已定下2020年成為北美彩電第三大品牌的目標，又如海爾自主品牌冰箱在法國和德國已比同行賣貴100歐元。海爾集團副總裁、中國區首席市場官（CMO）李華剛向第一財經記者坦承，搶下歐美高端市場還需要時間與積累，“也許我們沒到那個量，但要占那個位”。

其實，中國家電(dian)(dian)(dian)企業已在核心技術、專利、標(biao)準上實現了不(bu)小的(de)(de)(de)突(tu)破。據科睿唯安（Clarivate Analytics，原湯森路透知識(shi)產權與科技事業部(bu)(bu)）發(fa)布的(de)(de)(de)《2017全(quan)(quan)球創新報告(gao)》，在家電(dian)(dian)(dian)領域，美的(de)(de)(de)2016年(nian)的(de)(de)(de)發(fa)明專利數量居全(quan)(quan)球第一，其次是格力(li)、海(hai)爾(er)，前三位(wei)全(quan)(quan)部(bu)(bu)是來自中國的(de)(de)(de)企業，而這樣的(de)(de)(de)情(qing)況已經連續了三年(nian)。2017年(nian)12月，總部(bu)(bu)位(wei)于美國紐(niu)約(yue)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)氣與電(dian)(dian)(dian)子工程師協會（IEEE）通(tong)過了由海(hai)爾(er)主導大規(gui)模定制通(tong)用要求標(biao)準的(de)(de)(de)建(jian)議(yi)書。

即使這樣，中國家電企業要在未來的人工智能時代，搶占到智能家居的領先地位，仍然充滿挑戰。像三星、LG兩大韓國企業，不僅彩電、白電產品線齊全，還在上游的通訊芯片、顯示面板領域掌握話語權，而中國領軍家電企業各有所長，如格力在空調、海爾在冰箱和洗衣機、美的在小家電、TCL和海信在彩電，所以，未來如何以更開放的心態、整合產業鏈更多資源，也是中國家電企業邁上更高臺階的必修課。

文章編輯：CobiNet(寧波)  
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